Los retrasos laborales y las huelgas en los puertos de Alemania y los Países Bajos están creando una acumulación masiva de contenedores de exportación con destino a los EE. UU. que llevará meses eliminar.
Según los conocimientos de embarque encontrados a través de ImportGenius, algunos de los artículos que se exportan desde estos puertos son componentes críticos para el sector automotriz, como baterías de litio, automóviles completamente ensamblados, así como una amplia variedad de autopartes y chasis. Mercedes, BMW y Ford se incluyeron en documentos recientes de la Aduana de EE. UU.
“Los importadores de EE. UU. deben mirar con cuatro o cinco semanas de anticipación para ver si hay un barco disponible”, dijo Andreas Braun, director de productos oceánicos de Europa, Medio Oriente y África de Crane Worldwide Logistics. “Esto no es normal. Además, si tiene la suerte de reservar un espacio en un barco, debe ubicar un contenedor vacío que puede estar en el interior”.
También se incluyeron la decoración del hogar, los pisos y los muebles de Ikea.
“La congestión de estos puertos se está extendiendo a otros puertos importantes de Europa”, dijo Braun.
Las ralentizaciones en la llegada de buques, el procesamiento de contenedores y la disponibilidad de contenedores, así como el transporte por carretera, son problemas comunes.
Según Sea-Intelligence, que rastrea la confiabilidad de los horarios de los barcos, solo el 30-40% de todos los horarios globales están a tiempo. Braun dijo que esta congestión solo exacerbará aún más el tiempo de espera en la planificación logística.
Desafortunadamente, mover contenedores vacíos o llenos desde el interior o en los puertos también es un problema. La congestión ferroviaria, como resultado de la ralentización laboral y las huelgas, ha dejado los rieles obstruidos.
“No pueden traer ningún contenedor al puerto (Hamburgo y Bremerhaven) antes de tiempo”, dijo Braun. “Tienen que esperar siete días antes de la salida e incluso entonces eso no significa automáticamente que se cargará en el buque porque la capacidad del patio ferroviario es alta y hay congestión”.
La congestión, que ha reducido la disponibilidad de contenedores, no solo es una fuente de preocupación para los importadores, sino que la percepción de falta de contenedores puede hacer subir las tarifas. Estos costos se transfieren al consumidor, lo que se suma a la inflación.
“Sí, las huelgas han tenido un gran impacto, pero la congestión se ha acumulado tanto que incluso si no hubiera más huelgas, la situación seguiría siendo caótica durante los próximos tres meses”, dijo Braun. “Algunos transportistas han desviado volúmenes de los puertos alemanes a Amberes y Rotterdam, lo que ha provocado un aumento de la congestión. Esta congestión ha creado un efecto dominó de retrasos. Los buques que salen de Europa hacia la costa este de EE. UU. también se quedarán atrás. Hay sin ponerse al día”, agregó.
Una vez que un contenedor está en un barco, dice Braun a CNBC, los importadores estadounidenses pueden esperar que sus contenedores lleguen entre siete y nueve días tarde.
El sindicato alemán Verdi y la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS) inician su sexta ronda de negociaciones el martes.
La cadena de suministro de CNBC Heat MaLos proveedores de datos p son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la empresa de análisis comparativo de carga marítima y aérea Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding y el proveedor de logística de carga Seko Logistics.
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