Aviones Ryanair y EasyJet.
Horacio Villalobos | Noticias de Getty Images | imágenes falsas
LONDRES – Las aerolíneas europeas de bajo costo tienen claras ventajas sobre las aerolíneas de bandera más grandes en un mundo posterior a una pandemia, dijeron analistas a CNBC, a pesar de los enormes paquetes de apoyo desplegados por los gobiernos de todo el mundo.
Ha sido un momento doloroso para las aerolíneas, ya que la pandemia del coronavirus detuvo los viajes. Pero ahora, las aerolíneas de bajo costo parecen mostrar signos de recuperación en comparación con las aerolíneas nacionales, que a menudo pueden ser subsidiadas o recibir un trato preferencial.
“Está viendo que los operadores heredados no pueden moverse tan rápido en comparación con los operadores con costos perdidos que salieron de la pandemia”. Paul Charles, director ejecutivo de la consultora de viajes de lujo The PC Agency, dijo el lunes a “Squawk Box Europe” de CNBC.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional dijo a principios de este mes que los vuelos nacionales e internacionales aumentaron en julio en comparación con junio, pero que la demanda aún estaba “muy por debajo de los niveles prepandémicos”. Solo en Europa, el tráfico de pasajeros aún se redujo un 56,5% desde julio de 2019.
Sin embargo, easyJet, una aerolínea británica de bajo costo, dijo que espera volar hasta el 60% de sus niveles de 2019 en los tres meses entre julio y septiembre. En comparación, IAG, el propietario de British Airways, dijo que solo espera volar alrededor del 45% de su capacidad de 2019 durante el mismo período.
Lufthansa, otra aerolínea de bandera, predice que volará alrededor del 40% de sus niveles de 2019 en todo el 2021. Mientras tanto, la aerolínea económica Ryanair dijo que su tráfico de todo el año fiscal hasta marzo podría alcanzar entre 90 y 100 millones de pasajeros, lo que representaría entre el 60% y el 67% de los 148,6 millones de pasajeros que voló en todo el año hasta marzo de 2020.
Laura Hoy, analista de acciones de Hargreaves Lansdown, dijo que las aerolíneas de bajo costo se benefician de estar enfocadas en vuelos de corta distancia. Estos están demostrando ser más atractivos para los consumidores debido a las continuas restricciones de viaje y la incertidumbre sobre la pandemia.
Además, Hoy agregó que en medio de la incertidumbre económica y el potencial de más interrupciones en el futuro, los consumidores no están dispuestos a gastar mucho en vuelos, lo que también beneficia el modelo comercial de las aerolíneas de bajo costo.
Las acciones de Ryanair han subido un 1,8% en lo que va de año. Las acciones de Wizz Air, otra firma de bajo costo, subieron un 7,5% durante el mismo período, mientras que las de easyJet bajaron un 9%. Wizz Air se había acercado a easyJet sobre una posible fusión, pero este último rechazó la oferta la semana pasada.
Por otro lado, IAG ha bajado un 2,6% en lo que va de año y las acciones de Lufthansa también han bajado un 19,7% durante ese período.
La persectiva
“Verá empresas como easyJet capaces de aprovechar más oportunidades. Eso significa potencialmente obtener más ranuras, pero también mover su flota más rápidamente para aprovechar la demanda”, dijo Charles de The PC Agency. .
Esto es a pesar de las inyecciones masivas de efectivo que diferentes gobiernos hicieron a raíz de la pandemia a las aerolíneas de bandera, a saber, los 9 mil millones de euros ($ 10,6 mil millones) que el gobierno alemán le dio a Lufthansa. British Airways también recibió un préstamo de 2.000 millones de libras esterlinas del gobierno del Reino Unido en diciembre.
“La ayuda los ayudó a superar un mal momento”, dijo Hoy, pero no apoyó su crecimiento. La ayuda financiera vino con muchas condiciones adjuntas, incluidas restricciones a los pagos de dividendos, agregó.
Además, hay signos de interrogación sobre hasta dónde estarán dispuestos a llegar los gobiernos para mantener a flote sus portaaviones. Han apoyado al sector, pero algunos se enfrentan a acciones legales por ello y, en general, se encuentran sin dinero en efectivo después de los esfuerzos por contener el impacto económico del virus.
“Va a haber un cambio de tono”, dijo Charles, ya que “los gobiernos están buscando descargar donde puedan, no pueden permitirse el lujo de mantener algunas de estas apuestas, preferirían canjearlos y ver que los compradores del sector privado inyectan más innovación en el sector “.
“Creo que con el tiempo verá una cierta relajación, especialmente en Europa, de algunas de estas restricciones sobre quién puede poseer operadores, por lo que ahora es el momento en que realmente verá más capital privado comenzando a surgir en el sector. la parte trasera, por supuesto, de muchos transportistas de corta distancia capaces de quitarles su participación de mercado a los transportistas heredados “, agregó.
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